quinta-feira, 23 de junho de 2011

Ferrari 599 GTO

Fotografia da autoria de: Ed Callow [ torquespeak ]
GTO, que significa Gran Turismo Omologata é uma designação que simboliza o topo dos Ferraris da actualidade e foi aplicado até hoje somente a 2 carros, o Ferrari 250 GTO (que hoje vale talvez milhões) e o Ferrari 288 GTO.
Para merecer essa designação de GTO, este Ferrari necessita de ser um completo extremo do automobilismo da marca do cavalino. E na verdade...é mesmo! Este é o Ferrari mais potente de sempre, com um motor de 6 litros V12 que produz 670CV. Possui um peso de 1450kg e, graças a isso, consegue uma aceleração de apenas 3,35 segundos dos 0 aos 100Km/h. A sua velocidade máxima é de 335Km/h. Todas as modificações deste carro foram baseadas no 599 xx (super-desportivo de pista) e até o som do motor é muito semelhante ao de um F1.

Fotografia da autoria de: exfordy
Está limitado a apenas 599 unidades que já foram todas vendidas e adivinha-se porque, já que espera-se que daqui a uns anos este carro passe a valer milhões...

Fotografia da autoria de: Supermac1961

Ouçam agora a sinfonia deste GTO...

segunda-feira, 20 de junho de 2011

Novo e revolucionário Nissan GT-R (2012)


Fotografia da autoria de: rmisko
Este é e poderá ser a publicação mais longa que terei neste blog e já verão porquê.
Quando chegou pela primeira vez, o Nissan GT-R revolucionou completamente o mundo dos super-desportivos pois oferecia performances inacreditáveis ao valor mais baixo (menos de metade dos concorrentes) alguma vez visto. Era um super-desportivo japonês que tinha a melhor relação peso/potência do mercado. Conseguia bater Ferraris, Lamborghinis e Porsches, custando menos de metade deles. Conseguia ser uma caixa de surpresas e motivo de discussão entre os entusiastas dos automóveis, pois ninguém conseguia compreender como é que um carro mais pesado e com menos potência conseguia bater os seus concorrentes.
Bem, como se o primeiro GT-R não desse que falar o suficiente, eis que surge a segunda geração!! Mas então se a primeira geração já era fenomenal, o que poderia ser melhor e a que preço? A resposta é que a história volta a repetir-se e com um aumento de preço apenas de pouco mais de 6000€, a Nissan volta a deixar-nos todos de boca aberta.

Fotografia da autoria de: rmisko
Por norma, eu não costumo colocar descrições das modificações dos automóveis, mas penso que para este caso, merece a abertura de uma excepção. Por um aumento apenas de pouco mais de 6000€ face à versão anterior, eis uma parte da lista de melhoramentos deste nova versão:

Fotografia da autoria de: M 93

Motor:
Aumento de potência do motor de 485 para 530CV e aumento do binário também tudo graças a um melhoramento do hardware (aumento dos tubos de admissão e escape) e software.
A pressão dos turbos foi aumentada de 0.75 para 0.9 Bar. A combustão interna é agora feita a 1100ºC (aumento de 40ºC face à geração anterior).
O consumo melhorou, passando agora a ser de 13,5l/100km (face aos 14,9l/100km da geração anterior).

Exterior:
Para-choques dianteiro e traseiro renovados providenciando um coeficiente aerodinâmico de 0.26, aumento de "downforce" de 10% e arrefecimento melhorado do motor.

Suspensão:
A suspensão foi melhorada, sendo que agora no modo "confort" o carro fica mais confortável e no modo "sport" fica mais desportivo.

Travagem:
Os discos foram aumentados, passando agora de 380 para 390mm de diâmetro. Estes têm agora uma refrigeração mais eficiente.

Interior:
Mais qualidade e sensação mais desportiva.

Fotografia da autoria de: M 93
Graças a estes melhoramentos, este renovado GT-R é agora mais rápido 2,55 segundos no circuito de Nurburgring, a sua velocidade máxima passou de 310km/h para os 315km/h e a sua aceleração passou dos 3.6 para os 3.0 segundos dos 0 aos 100km/h.
Agora o reprogramado "Launch Control" não afecta a garantia do carro, tendo o condutor apenas que conduzir pelo menos 3km para arrefecer o eixo de transmissão a cada 4 arrancadas.
Alguns pilotos japoneses competiram de modo a obter a melhor aceleração possível do carro e chegaram a um fantástico 0 aos 100km/h em apenas 2,886 segundos.



Resumindo....FANTÁSTICO!

Aston Martin Virage


Fotografia da autoria de: Ben Stassen
Chegou mais um membro à família Aston Martin e mais uma vez parece que saiu mais um gémeo. Este Virage assemelha-se no exterior tanto ao DB9 como ao DBS, mas é aí que a semelhança acaba. Segundo a marca, este carro foi desenhado para ser uma mistura entre o DBS e o DB9, herdando o melhor que ambos têm. Assim, este carro possui performances semelhantes ao DBS, mas com o conforto de um DB9. Quando falo em performances semelhantes a um DBS, refiro-me por exemplo aos 490CV debitados pelo motor V12 de 6 litros, mas também pelos discos cerâmicos de série.
O grande "defeito" do Virage é sem dúvida a sua parecença com o DB9 e com o DBS que, quando passa na rua, ficamos sem saber que carro é que passou a não ser que leiamos as letrinhas para ver que modelo passou. Mas sem dúvida que ser parecido com os seus irmãos não é mau de todo, pois ambos são carros lindíssimos.
Valerá então a pena comprar um Virage em vez de um DB9 ou de um DBS? Sim, se queremos mais performance do que o DB9, mas com o mesmo nível de conforto. Não valerá a pena se queremos um Aston Martin somente pela sua beleza, pois esse aumento de perfomance custa bem caro já que o preço do Virage situa-se precisamente entre o DB9 e o DBS, ou seja, em Portugal deveremos contar com um preço de cerca de 300 mil euros (50 mil euros mais caro que o DB9).